蜗轮蜗杆减速机现在未来的发展

发布日期：2018-09-20 作者：点击：

　解决问题的方法通过对蜗轮蜗杆减速机轴进行疲劳强度安全系数校核，确定了电机轴在弯曲作用下的疲劳是电机轴产生疲劳断裂的主要因素，那么在现有的条件下，减低或消除蜗轮减速机电机轴所受的弯曲作用是解决电机轴断裂的关键所在，对此，在原齿轮传动装置没有大的变动、原电机的规格型号不加大的情况下，增加了一个中间传动箱，齿轮作用力产生的弯矩由中间传动箱中的传动轴承担，具体结构如所示，增加中间传动箱体后，电机轴不再承受弯曲作用，而承受扭曲作用产生的疲劳安全系数远远大于许用安全系数。故解决了减速机电机轴断裂问题。中间传动轴承担了原电机轴承受的弯曲作用，由于力臂矩为15+1+8=24（mm），约是原力臂矩a=60mm的一半，那么中间轴承受的弯矩是原电机轴承受弯矩的一半，中间轴承受弯矩作用时的疲劳安全系数为336左右，由此可见，增加中间传动箱后，传动轴承受弯扭复合作用下的疲劳安全系数是足够的，这一点也为后来的生产所验证。

涡轮蜗杆减速机结构紧凑体积小由于采用了行星传动原理，输入轴输出轴在同一轴心线上，使其机型获得尽可能小的尺寸。

减速机运转平稳噪声低摆线针齿啮合齿数较多，重叠系数大以及具有机件平衡的机理，使振动和嗓声限制在最小程度。

蜗轮蜗杆减速机手感振动原因:

1、减速机与电机联接部位不垂直，产生共振，须重新拆出电机安装。

2、与减速机联接的出力轴弯曲或变行，须检测出力传动轴的同轴度。

3、设备传动轴与减速机的中心高不一致的安装，须调整减速机的安装面，确保设备传动轴与减速机的两个安装尺寸相等。

涡轮蜗杆减速机有哪些特性：

1、箱体结构为整体，外形美观大方、刚性好。

2、箱体型式有基本型（箱体为带有底脚板的立式或卧式两种结构）和万能型（箱体为长方体，多面设有固定螺孔，不带底脚板或另装底脚板等多种结构型式）

3、输入轴联接方式有基本型（单输入轴及双输入轴）、带电机法兰两种。

4、输出轴结构有基本型（单输出轴、双输出轴）和中空输出轴两种。

5、输出、输入轴位置方向有输入轴在下及在上；输出轴向上及向下；输入轴向上及向下。